España: ‘Cloud Housing’: la economía colaborativa también se puede aplicar a la vivienda

Proyecto Recoopera para la rehabilitación del barrio de Orba en Alfafar (Valencia).   La idea la tuvo hace cinco años la arquitecta catalana Mariona Soler. Los espacios privados, el piso, se combinan con los espacios y servicios comunes, pagando en función del uso que se haga de ellos. Huerto, biblioteca, lavandería, guardería, cocina, arreglos domésticos, etc. Las cuotas se fijan según el tipo de vivienda y los servicios que se utilizan. En el mercado inmobiliario parece que sólo hay dos posibilidades: vivir de alquiler o vivir como propietario, pagando o no la hipoteca al banco. Pero hay más. La economía colaborativa, que está revolucionando el transporte o el turismo, ha llegado también a la vivienda. Como explica el blog de Anida, compartir se convierte en la mejor manera de consumir. La idea la tuvo hace cinco años la arquitecta catalana Mariona Soler. Lo llamó cloud housing y le dio forma en la plataforma Vida+Fácil. Se trata de edificios que funcionan como una empresa, donde los pisos son los espacios privados y se combinan con los espacios y servicios comunes, pagando en función del uso que se haga de ellos. Soler sostiene que no tiene sentido que en un edificio haya 30 contratos diferentes de conexión a Internet, que cada piso tenga una lavadora propia o que no se aprovechen las azoteas. En compartir está la solución. Se consigue así un gran ahorro al poder comprar al por mayor –por ejemplo, un contrato de Internet para toda una comunidad es menos costoso que uno individual– y se aprovechan mejor todos los recursos –agua, limpieza, reciclaje…–, incluidos los energéticos. El cloud housing contempla un gran abanico de espacios y servicios comunes: un huerto urbano donde cultivar hortalizas, espacios gastronómicos, bibliotecas, lavanderías, servicios de guardería y de cocina, arreglos domésticos, etc. Como todos los vecinos se involucran en la oferta comunitaria se fomenta además la sociabilidad y la colaboración. La idea es cubrir todas las necesidades de la vida diaria.  Cada familia o usuario paga una cuota por la vivienda que utiliza, pudiendo cambiar de piso si cambian sus necesidades. De tal forma que si se tienen hijos o se van de casa, es posible trasladarse a otro de diferente tamaño, en el mismo edificio o en cualquier otro de los que compondrían una red de cloud housing.  Las viviendas deben adaptarse a los usuarios y no al contrario. Eso además facilita la movilidad laboral. “El cloud housing no se limita solo al edificio. Se extiende también a un conjunto de edificios que se unen para ofrecer los recursos disponibles. Es un modelo horizontal”, explica Soler. Cuánto y cómo se paga  Las cuotas se fijan según el tipo de vivienda y los servicios que se utilizan. “El pago podría ser con dinero o bien con tiempo –aclara Soler–. Si alguien se queda sin trabajo podría ofrecer su mano de obra al comedor social del edificio y así poder comer gratis todos los días”. Los ingresos se destinan al mantenimiento del edificio y al pago de los servicios. Cada inmueble contaría con un gestor encargado de asegurar el buen uso de los equipamientos y la coordinación de todas las actividades comunes.  Ya existen algunos proyectos pioneros, como el de Recoopera, una rehabilitación en el barrio de Orba en Alfafar (Valencia), premiado en el Concurso de Revitalización de Vivienda Urbana organizado por la ONU.  Sin embargo, Mariona Soler reconoce que el cloud housing “se encuentra todavía en la fase de proyecto por la dificultad de encontrar financiación. Exige una inversión importante y hay reticencias a invertir en un modelo nuevo. A las administraciones y empresas les falta impulso para apostar por estas ideas socialmente responsables”. Fuente: 20 minutos.es

Venezuela: Maduro: “Llegará su momento” a los que venden inmuebles en dólares

Foto: Archivo Noticias 24  El presidente de la República, Nicolás Maduro Moros, durante la emisión de su programa televisivo de los martes por el canal del Estado, pidió hacer el debate del modelo capitalista de la vivienda y aseguró que “le llegará su momento” a los que venden inmuebles en dólares. “Hagamos el debate del modelo capitalista de la vivienda y el hábitat y el modelo socialista que está en desarrollo que tiene el objetivo de proteger la familia, reurbanizar, reorganizar, ordenar para la felicidad la ciudad del pueblo, tenemos que conseguir el ritmo que nos permita cubrir la deuda histórica, el retardo histórico que nos metió el capitalismo, no solo en la vivienda principal”, dijo el Presidente. Maduro dijo que por el momento la prioridad es construir las 400 mil viviendas, pero que va a “llegar su momento” a los que cobran en dólares.

Fuente: Noticias 24

Colombia: Lecciones de la capital del mundo sobre la Bicicleta

Los niños disfrutaron dela Biciescuela del Inder, iniciativa presentada durante el Foro Mundial de la Bicicleta en Medellín. FOTO Manuel Saldarriaga  Cuando Medellín apenas comienza a decidirse por la movilidad sostenible y sectores de la ciudadanía reclaman espacios seguros para peatones y ciclistas, así como eficiencia en el transporte público, la excomisionada de Transporte de Nueva York trajo un mensaje de lo mucho que se puede hacer con pequeñas inversiones. ¿Cómo pueden las ciudades Colombianas retomar el modelo que implementó Nueva York en las vías para la movilidad sostenible? “Ya lo están haciendo, lo estamos viendo en Medellín o en Bogotá. La idea es que los gobiernos locales reconozcan el valor que tienen las calles y le regresen la calle a la gente. Que empiecen a caminar, vuelvan al transporte público y a utilizar la bicicleta como medio de transporte. Es muy importante esa competencia entre las ciudades por ser la más verde, la más sostenible, eso trae ideas grandiosas y es lo que está pasando en Colombia en estos momentos”. ¿Cómo puede haber un balance perfecto entre transporte público, particular y la bicicleta en las calles? “No hay un balance perfecto. La idea es que todos tengan su espacio, que tengan la oportunidad de desplazarse en la vía. No hay un modelo perfecto para hacerlo, pero esa es básicamente la premisa: que haya una distribución equitativa del espacio”. En Medellín tener un auto es una cuestión de estatus para muchos. ¿Cómo convencerlos de preferir la movilidad sostenible? “No vas a convencer a una persona de que se baje del auto particular a no ser que proveas un muy buen transporte público. Sistemas de metro realmente buenos, buses rápidos de verdad, grandiosas ciclorrutas, las usa todo el mundo. No es para gente pobre ni rica, todo el mundo los usa. En Nueva York es algo estúpido tener un carro y la mayoría de los neoyorquinos no tienen carro porque es más fácil y rápido desplazarse en metroy en modos no motorizados”. ¿Las ciclorrutas aumentan porque hay políticas públicas o porque las organizaciones ciudadanas las promuevan? “En Nueva York fueron 463 kilómetros de ciclorrutas en seis años. Para hacerlo se necesita un gran equipo de trabajo, una visión poderosa. Trabajar día y noche con la comunidad”. Contexto de la Noticia OPINION dos visiones de Medellín y Bogotá Carlos Cadena Director del 4FMB Estamos invirtiendo en El Poblado 371.000 millones de pesos y en puentes sobre el río Medellín otros 500.000 millones de pesos en infraestructura que busca favorecer el tráfico vehicular, pero en los últimos 12 años no hemos pasado de 10 km de ciclorrrutas. Aldo Cadena Director IDRD, Bogotá En Bogotá desde 2012 se entregaron 23 kilómetros de infraestructura cicloinclusiva y hay en proceso de construcción 108 kilómetros más en toda la ciudad. Se pusieron en funcionamiento seis bicicorredores para el préstamo gratuito de bicicletas. José Fernando Loaiza Bran Contador de historias refugiado en el periodismo. Familiar, ávido de explicaciones y apasionado por la vida, porque no se pierda toda en lo accesorio. Redactor Área Metro. Fuente: El Colombiano

Panama: El metro de Panamá se convierte en "un éxito"

Juan Carlos Varela, presidente de Panamá | Foto: Archivo La receta para el éxito de un proyecto como este, según Roy, consiste en "que exista voluntad política; empezar de cero absolutamente, creando una institución nueva y no dependiendo de otra y sus lastres burocráticos; crear un equipo no muy grande y muy unido; y tener muy planificado el itinerario para no caer en atrasos" Panamá se apresta a empezar a construir en los próximos meses dos líneas más de metro después de que la primera lleva ya casi un año de funcionamiento en un proceso que ha sido "un éxito económico, social y ambiental", dijo hoy a Efe el ministro del sector, Roberto Roy. La línea 1, de 16 kilómetros y que el próximo 5 de abril cumple un año, "ya ha superado los 200.000 pasajeros diarios" y funciona "al 99% sin incidencias técnicas y de seguridad", aseguró Roy, ministro del Metro y del Canal de Panamá. Ese tramo, que constituye el primer metro de Centroamérica, fue construido "en un tiempo récord -subrayó Roy -de 38 meses" por un consorcio liderado por la multinacional Odebrechet, en asociación con la constructora FCC. De sus 16 kilómetros, la mitad transcurren subterráneos bajo el centro de la ciudad, de altísima densidad humana, "sin que se tuvieran que abrir en trinchera las calles y sin afectar a la muy alta infraestructura tecnológica del centro bancario". Las constructoras, que "trabajaron con dos tuneladoras, y 24 horas al día, para poder cumplir los plazos", no encontraron la más mínima oposición ciudadana porque "hicimos -recalcó el ministro- un tremendo trabajo social y ambiental, para no afectar a la gente ni al medioambiente". Con la colaboración de la banca multilateral y la privada "diseñamos un programa de asistencia social para comprar de la mejor manera los terrenos y relocalizar a la gente; igualmente, a los comercios afectados les pagamos la mitad del alquiler", explicó Roy. "No tuvimos oposición, pero no fue suerte, fue por tratar bien a los ciudadanos", subrayó La línea 1 del metro se convirtió además en uno de los espacios más seguros para los panameños, protegido por "una élite de 300 policías especialmente entrenados, de los que constantemente dos viajan en cada vagón y cinco vigilan cada estación". Esos policías están además coordinados desde un moderno centro de control, que el ministro mostró a Efe, desde el que se visualizan permanentemente las imágenes tomadas en tiempo real por cientos de cámaras de video. Un año después de empezar a funcionar, todas las instalaciones del metro se mantienen impolutas, gracias, según dijo Roy, al programa Metrocultura de educación cívica, que también consiguió que "por ahora no se haya registrado accidente alguno" a causa del comportamiento de un usuario. La construcción de esta línea de metro costó 1,7 millardos de dólares y generó unos 3.000 puestos de trabajo. El pasaje cuesta 35 centavos de dólar, un precio que el ministro considera que "hay que aumentarlo, y se hará, posiblemente este año, cuando establezcamos una tarifa integrada del metro y el metrobús" (red de autobuses conectados con las estaciones del metro). La receta para el éxito de un proyecto como este, según Roy, consiste en "que exista voluntad política; empezar de cero absolutamente, creando una institución nueva y no dependiendo de otra y sus lastres burocráticos; crear un equipo no muy grande y muy unido; y tener muy planificado el itinerario para no caer en atrasos". Roy es el único alto funcionario que ha permanecido en su puesto tras el cambio de la Administración del expresidente Ricardo Martinelli a la del actual gobernante el país, Juan Carlos Varela, lo que parece convertirlo en ingrediente indiscutible de esa receta exitosa. El metro "le ha ahorrado a los ciudadanos que lo usan entre dos y tres horas diarias de su tiempo", en una ciudad con millón y medio de habitantes (área metropolitana) en la que se compran mensualmente 5.000 autos y en la que tendríamos que construir 25 kilómetros al mes de calles nuevas, solo para conseguir que no aumente el tranque (atasco)", explicó el ministro. En ese contexto, aseguró, el Estado panameño está dispuesto "a librar "la guerra entre el transporte público y la cantidad de autos privados que están en las calles", y para ello va a construir dos líneas de metro nuevas. Fuente: El Nacional

Estados Unidos: Google remodela su 'casa'

Google demolería muchos de sus edificios actuales si el plan recibe la aprobación de la ciudad de Mountain View. Foto: Archivo Portafolio  La remodelación se hará en Mountain View. Los conceptos son de Heatherwick y del grupo Bjarke Ingels. El gigante tecnológico Google desveló un ambicioso plan para rediseñar su sede central en la localidad de Mountain View (California, Estados Unidos) y construir nuevos edificios con espacios abiertos, techos transparentes e interiores modulares que se pueden reconfigurar. El proyecto de remodelación, diseñado por el estudio Heatherwick de Londres y por el grupo danés Bjarke Ingels, incluye planes para crear carriles para ciclistas en las inmediaciones de la sede de Google, así como puentes y áreas comerciales, las cuales están ausentes ahora en la zona. Google demolería muchos de los edificios actuales y los sustituiría si el plan recibe la aprobación del departamento de planificación de Mountain View. “Hemos entregado nuestro plan para rediseñar cuatro lugares en los que ya tenemos oficinas, pero donde esperamos aumentar significativamente el espacio”, anunció Google. Con los nuevos edificios la compañía espera mejorar el ambiente de trabajo. La empresa aseguró que la filosofía tras el rediseño es simple. “En lugar de construir edificios de cemento inamovibles, crearemos estructuras ligeras que se pueden mover fácilmente para adaptarnos a las inversiones en nuevos productos”, afirmó la compañía. Google destacó que cada edificio estará cubierto por bóvedas transparentes que permitirán controlar la atmósfera en el interior y garantizarán una gran luminosidad. “Buscamos difuminar la distinción entre nuestros edificios y la naturaleza con árboles, jardines cafés y senderos para bicis que se intercalarán con esas estructuras”, indicó la firma. El gigante tecnológico recordó que eligió Mountain View como su sede central hace 15 años por la belleza de la bahía cercana, la proximidad a grandes universidades, el ambiente tranquilo propicio para la vida familiar y la posibilidad de trabajar en una ciudad en el corazón de Silicon Valley. “Ahora queremos crear oficinas que sean no solo un gran hogar para Google, sino también para la ciudad que nos ha dado tanto”, subrayó la empresa en su blog. ¿QUÉ HAY EN EL CUARTEL GENERAL DE GOOGLE? Googleplex, localizado en California, es el centro de operaciones del gigante. Allí, funcionan equipos que desempeñan labores de ingeniería, ventas, mercadeo, finanzas, división legal, comunicaciones corporativas y recursos humanos. Desde este cuartel, conectado a 70 oficinas localizadas en más de 40 países, Google trabaja en productos como Android, Chrome, YouTube, Google+, entre otros. Así mismo, Google cuenta con equipos (como Google X) que trabajan en proyectos futuristas como vehículos que no requieren de conductor. Fuente: Portafolio.co

Asia: Edificio Robot, conoce esta singular construcción en Tailandia

El arquitecto Sumet Jumsai fue el encargado de diseñar el Edificio Robot. (Foto: Gareth Christopher / Flickr bajo licencia de Creative Commons)  Cada edificio tiene cierta característica que lo diferencia de las demás construcciones, y el Edificio Robot, ubicado en el distrito financiero Sathorn de Bangkok, Tailandia, es uno de los más singulares. Fue diseñado por el arquitecto tailandés, Sumet Jumsai, y se inspiró en el juguete robot de su hijo para crearlo. Fue completado en el año 1986 y es un ejemplo de la arquitectura moderna de Bangkok. El Edificio Robot tuvo un costo de US$ 10 millones y cuenta con veinte plantas y una superficie de 23 506 m². Las dos antenas ubicadas en el techo de la construcción se usan para telecomunaciones y como pararrayos. Además, los ojos del Edificio Robot están hechos de cristal reflectante y los parpados de persianas metálicas, lo que le da una apariencia más "real". Cabe mencionar, el Edificio Robot fue elegido por Museo de Arte Contemporáneo de Los Ángeles como uno de los cincuenta edificios más influyentes del siglo. Fuente: elcomercio.pe

Cloud Housing: el consumo colaborativo llega a la vivienda

Compartir se convierte en la mejor manera de consumir: se obtiene lo que se necesita de forma más asequible y sostenible. La economía colaborativa, que ya está revolucionando sectores como el transporte o el turismo, parte de esta idea para buscar también soluciones diferentes a la vivienda. Una nueva fórmula de uso para la que no se precise la gran inversión que supone adquirir una propiedad y que, al mismo tiempo, sea más completa que un alquiler.

La arquitecta catalana Mariona Soler hace cinco años planteó una alternativa a la que llamó cloud housing y que en la actualidad intenta desarrollar a través de la plataforma Vida+Fácil: un concepto absolutamente innovador que propone crear edificios que funcionen como una empresa, donde los pisos (espacios privados) se combinan con los espacios y servicios comunes, pagando en función del uso que se haga de ellos.

El objetivo fundamental es sacar el máximo rendimiento de la superficie disponible y de los recursos.

¿Cómo se utilizan las viviendas?

Cada familia o usuario paga una cuota por la vivienda que utiliza, pudiendo cambiar de piso si cambian sus necesidades. De tal forma que si se tienen hijos o se van de casa, es posible trasladarse a otro de diferente tamaño, en el mismo edificio o en cualquier otro de los que compondrían una red de cloud housing.

Los edificios que se crean bajo esta idea colaborativa formarían parte de una gran comunidad con una oferta flexible: las viviendas deben adaptarse a los usuarios y no al contrario. Eso además facilita la movilidad laboral.

“El cloud housing no se limita solo al edificio. Se extiende también a un conjunto de edificios que se unen para ofrecer los recursos disponibles. Es un modelo horizontal”, explica Soler.

¿Cómo se organizan los espacios y servicios comunes?

La fundadora de Vida+Fácil sostiene que no tiene sentido que en un edificio haya 30 contratos diferentes de conexión a Internet, que cada piso tenga una lavadora propia o que no se aprovechen las azoteas.

Compartiendo se consigue un gran ahorro al poder comprar al por mayor (por ejemplo, un contrato de Internet para toda una comunidad es menos costoso que uno individual) y se aprovechan mejor todos los recursos (agua, limpieza, reciclaje…), incluidos los energéticos.

Bibliotecas, lavanderías, servicios de guardería y de cocina, arreglos domésticos, huertos urbanos, gimnasio… Todos los vecinos se involucran en la oferta comunitaria fomentando además la sociabilidad y la colaboración. La idea es cubrir todas las necesidades de la vida diaria.

¿Cómo se paga?

Las cuotas se fijan según el tipo de vivienda y los servicios que utilizas. “El pago podría ser con dinero o bien con tiempo –aclara Soler–. Si alguien se queda sin trabajo podría ofrecer su mano de obra al comedor social del edificio y así poder comer gratis todos los días”.

Los ingresos se destinan al mantenimiento del edificio y al pago de los servicios. Cada inmueble contaría con un gestor encargado de asegurar el buen uso de los equipamientos y la coordinación de todas las actividades comunes.

Ya existen algunos proyectos pioneros, como el de Recoopera, una rehabilitación en el barrio de Orba en Alfafar (Valencia), premiado en el Concurso de Revitalización de Vivienda Urbana organizado por la ONU.

Sin embargo, como apunta Mariona Soler, el cloud housing “se encuentra todavía en la fase de proyecto por la dificultad de encontrar financiación. Exige una inversión importante y hay reticencias a invertir en un modelo nuevo. La sociedad demanda nuevos métodos, pero a las administraciones y empresas les falta impulso para apostar por estas ideas socialmente responsables”.