lunes, 24 de noviembre de 2014

Imaginando la Ciudad del Futuro

Fuente: www.semana.com
 Es bien sabido, desde hace mucho tiempo, que las ciudades son el motor principal de innovación y de creación de riqueza de una sociedad; no obstante, también son su fuente principal de contaminación y enfermedades. A pesar de ello, muchas ciudades aún pueden llevar a cabo mejoras de la calidad ambiental mediante políticas específicas para ello.

Hacer que las ciudades sean "verdes y saludables" implica mucho más que simplemente reducir las emisiones de CO2. Los factores ambientales son en buena medida modificables y se ha demostrado que las intervenciones ambientales a nivel de comunidad –tales como la planificación urbana y del transporte– son prometedoras y muestran una mejor relación coste-eficacia que las intervenciones a nivel individual. No obstante, el entorno urbano es un sistema complejo interconectado.

Mientras que en las ciudades suele haber pilares de la planificación urbana, movilidad y transporte, parques y espacios verdes, departamentos de medio ambiente y departamentos de salud (pública) que no trabajan lo suficientemente bien juntos, se requieren enfoques multisectoriales para afrontar los problemas. Debe adoptarse una aproximación holística en los ámbitos de planificación urbana, medio ambiente, transporte y energía, ya que los muchos componentes del ecosistema natural están entrelazados con los del sistema urbano –a nivel social, económico, cultural y político– de un modo único.

Una ciudad sostenible debe tener espacios públicos atractivos y fomentar la movilidad sostenible, inclusiva y saludable. Ciertas políticas potenciales –como la disminución del uso del coche mediante el aumento del transporte activo y el incremento de espacios verdes– pueden tener un efecto combinado, de modo que no sólo reduzcan la exposición ambiental a la contaminación del aire, el ruido y la temperatura (como por ejemplo las islas de calor), sino que también conlleven un aumento de la actividad física, la exposición a los rayos UV y al contacto social, y contribuyan a reducir el estrés, con lo que se reducirían la morbilidad y la mortalidad prematura. Además, se producirían beneficios adicionales, como la reducción en los niveles de CO2 y la congestión. Ciertamente, la ciudad del futuro debe ser una ciudad verde, una ciudad social, una ciudad activa, una ciudad saludable.

Un buen ejemplo a nivel europeo es Copenhagen. Ganadora del European Green Capital Award (Premio Europeo a la Capital "Verde") otorgado por la Comisión Europea, la ciudad de Copenhague ha situado las alianzas entre los sectores público y privado en el centro de su enfoque de la eco-innovación y el empleo sostenible. La ciudad trabaja con empresas, universidades y organizaciones en foros específicos para desarrollar y aplicar el crecimiento verde. Su proyecto North Harbour, por ejemplo, incluirá un "laboratorio Verde" centrado en las eco-tecnologías, un modelo que podrá ser transferido a otros pueblos y ciudades. Dicho modelo de desarrollo económico verde, que se enfrenta a las inquietudes medio ambientales, económicas y sociales, tiene un alto potencial de replicación en la región contigua a la ciudad y en otras regiones más apartadas de ella.

Copenhague es también, en cierto modo, pionera en el ámbito del transporte, y está decidida a convertirse en la ciudad más adaptada a los ciclistas. Se ha fijado el objetivo de conseguir que el 50% de sus habitantes vayan en bicicleta a su trabajo o colegio en el 2015 (el 35% de las personas iban en bicicleta al trabajo o a la escuela en 2010), lo que contribuiría a que la ciudad lograra su ambicioso reto de ser neutra, en términos de CO2, en el 2025. En términos de rendimiento energético, se estima que el 75% de la reducción en las emisiones de CO2 provendrá de iniciativas relacionadas con el sistema energético de la ciudad, principalmente del aumento en la proporción de energías renovables en la calefacción de los distintos distritos. La ciudad se ha exigido a sí misma el objetivo global de convertirse en la mejor del mundo para los ciclistas. Sin lugar a dudas, un modelo a seguir.

Mark Nieuwenhuijsen es investigador en CREAL, el centro de Investigación de ISGlobal en Epidemiología Ambiental.

Francia: Ciudad francesa decidió prohibir la publicidad en sus calles y reemplazarla por árboles

Fuente: www.noticiasaldia.com
 Por primera vez en Europa, una ciudad, Grenoble (sudeste de Francia), decidió prohibir los carteles publicitarios en sus calles, para reemplazarlos por árboles.

Esta decisión fue tomada por el alcalde ecologista Eric Piolle, que dirige desde marzo pasado esta ciudad de 160.000 habitantes situada al pie de los Alpes.

Entre enero y abril de 2015, 326 carteles publicitarios serán retirados por su fabricante, la firma francesa JCDecaux. En total unos 2.000 metros cuadrados de publicidad desaparecerán de las calles de la ciudad. En su lugar, la alcaldía prometió plantar “unos 50 árboles”.

“Los primeros carteles se instalaron en Grenoble en 1976. Se trata de un modelo obsoleto que no corresponde a las expectativas de los habitantes, que desean repropiarse el espacio público”, declaró a la AFP Lucille Lheureux, vicealcalde encargada de los espacios públicos.

La decisión, una promesa de campaña del alcalde Eric Piolle, es “una primicia europea para una gran ciudad”, según la alcaldía.

El único precedente en el mundo fue la ciudad brasileña de Sao Paulo, que en 2007 decidió prohibir los carteles publicitarios omnipresentes en sus muros.

Pero en 2012, Sao Paulo reintrodujo la publicidad en su espacio público, firmando con JCDecaux un contrato para la instalación de mil relojes que dan a los habitantes la hora, la temperatura, la calidad del aire e informaciones municipales.

Pese a la decisión de las autoridades municipales de Grenoble, la publicidad no desaparecerá totalmente de la ciudad, dado que los refugios de las paradas de autobuses no están afectados por la medida.

Los carteles publicitarios contenidos en los mismos responden a un contrato firmado por JCDecaux y la sociedad mixta administradora del transporte público de la región grenoblesa (SMTC) que sólo expirará en 2019.
Fuente: noticiaaldia.com

Estados Unidos: ¿Por qué invertir en Miami?

Fuente: www.pt.wikipedia.org
 Uno de lo sectores más golpeados durante la crisis inmobiliaria que se produjo en Estados Unidos a partir de finales de 2007, fue la Florida. El mercado de condominios del sur de la Florida, y de la región costera del denominado tricounty de Miami-Dade, Broward y Palm Beach, sufrieron a partir de 2008 una debacle de precios, que llevó en algunos casos a caídas hasta de un 50% en algunos desarrollos. Desde finales de 2012 y lo que va de 2014, Miami y el sur de la Florida, parecen haber dejado atrás la crisis; y un boom de construcción y una impresionante recuperación de los precios se han generado, tocando los niveles de precios de los años dorados de la inversión inmobiliaria en Florida de 2006. 

Las unidades vacías están en un récord históricamente bajo: 1.4% del total de unidades no están alquiladas u ocupadas por sus propietarios actualmente, comparado con el 4.5% de promedio en todo el país. En general en el sur de la Florida, los desarrolladores están proponiendo actualmente la construcción de al menos 190 nuevas torres de condominio añadiendo más de 20.000 unidades para la región de tricounty de Miami-Dade, Broward y Palm Beach. De acuerdo al National Board of Realtors, una de las instituciones profesionales en el área inmobiliaria más grandes de Estados Unidos, clasificó a Miami como "el Mercado Número 1 en velocidad de recuperación inmobiliaria en el año 2012".

En un artículo de Fernando Levy Hara, promotor inmobiliario y miembro (International Faculty Member de la Universidad de Harvard y del Real Estate Board de Harvard University), analiza el porqué la recuperación de Miami fue más fuerte que en otras ciudades. En este sentido, "Miami es una de las áreas metropolitanas de mayor crecimiento demográfico del país. Mientras ciudades como Detroit y otras ciudades industriales del centro del país se achican aceleradamente (hasta 2% anual en los últimos 13 años), Miami ha crecido entre un 2% y un 1.2% anual desde el comienzo del año 2000. Sigue siendo el paraíso para extranjeros buscando un lugar con calidad de vida, buen clima, y posibilidades de desarrollo profesional que no encontramos en otros sitios. Además, la gran mayoría de estos inmigrantes son jóvenes, de entre 25 y 45 años, que están en plena etapa de formación y crecimiento de sus familias. South Florida dejó de ser hace 15 años la ciudad de retiro de los jubilados norteamericanos. La población crece y con ellos, la necesidad de más y mejores unidades de vivienda. La composición demográfica también contribuye: actualmente 23.5% de las unidades están ocupadas por una sola persona, 27.5% por dos y 18.7% por tres. Esto genera mayor demanda de unidades residenciales que al principio de la década. Como contrapartida, durante los últimos 7 años, solo se construyeron 200 nuevas unidades de condominio en el área, esperando a que se absorbiera el excedente dejado por la crisis. Por último, no podemos dejar de mencionar el poderoso efecto de los miles de extranjeros que llegaron después de la crisis para invertir sus ahorros en este mercado, percibido como sólido y estable, y en donde cualquiera puede hacer negocios aunque no sea residente, sin pagar altos porcentajes de impuestos, comparados con otros estados, y con total libertad para sacar su dinero el día que venden su propiedad".

¿Quienes son los compradores?
Hasta el boom anterior, la mayoría de los capitales provenían de Latinoamérica. En 2012, por primera vez, el grupo de compradores extranjeros más grande vino de Francia. Los franceses, ávidos por escapar de la onerosa tasa de 75% de impuesto a las ganancias que el presidente Hollande propuso como parte de su promesa electoral, dejaron de lado su tradicional aversión a invertir en el exterior, y compraron el 20% de las unidades a la venta en el área, más que los canadienses, venezolanos, brasileños y argentinos, tradicionales compradores de propiedades en esta ciudad. Ahora se suman los neoyorkinos y chinos.

Miami esta cerca de convertirse en una de las ciudades más importantes de Estados Unidos. Actualmente ya está dentro de las diez áreas metropolitanas con mayor Producto Interno Bruto (PIB), y que el PIB del sur de la Florida, un área de 9 millones de habitantes y 90 kilómetros de largo, es superior al de cualquier país de Latinoamérica, exceptuando Brasil y México.

Pronóstico
Fernando Levy pronostica que el mercado de condominios en el sur de la Florida tiene dadas todas las condiciones para experimentar un ciclo sostenido de desarrollo durante los próximos tres o cuatro años. Es de la opinión que los precios aumentarán entre un 20% y un 30% adicional, siguiendo la fuerte alza en los precios de los alquileres.

Invertir a través de crowdfunding
El próximo año pequeños y medianos inversores podrán invertir en Miami en proyectos muy atractivos, con bajos montos de inversión, sacando provecho al mercado inmobiliario en Miami y alrededores.

Fuente: El Universal

Colombia: “El futuro está en el transporte de superficie”: Jaime Lerner


Curitiba, Brasil, se destaca por la red integrada de transporte, que ha servido de ejemplo a otras ciudades como Bogotá. FOTO sstock
 Para Jaime Lerner, arquitecto, urbanista y exalcalde de Curitiba, una ciudad que destaca en los manuales, la única solución en movilidad consiste en un transporte público de gran calidad y entre los ejemplos resalta el Transmilenio, desde la perspectiva de transporte de superficie y como opción de futuro, sin dejar de lado las oportunidades de mejoramiento.

En su concepto, la ciudad debe ser una estructura de vida, trabajo y movilidad: todo junto.

En diálogo con El Colombiano, Lerner dio su apreciación sobre el transporte, sostenibilidad y otros temas.

¿Cuál es la percepción que tiene de las principales ciudades colombianas? ¿Qué destaca de Medellín?

“Yo no conozco en profundidad las ciudades colombianas. He estado pocas veces en algunas, pero puedo decir que se intenta innovar en lugares como Medellín, Cali, Bogotá y otros.

No he estado en Medellín. Sin embargo, tengo conocimiento de que tiene un sistema de transporte bueno y unas soluciones creativas en los cerros. El colombiano es gente muy creativa y siempre se puede esperar buenas cosas de ella”.

Medellín es una ciudad con metro (se construyó en 10 años) ¿Por qué cree que hoy Bogotá piense en desarrollar su metro?

“Yo no conozco la razón de seleccionar el metro. Ignoro cuántos pasajeros transportan en esa ciudad al día.

Pienso que el futuro está en la superficie y creo que pueden mejorarse siempre los sistemas de superficie como los de Curitiba, Brasil. Considero que sistemas como el de Transmilenio no se han explotado del todo, ya que es mucho lo que puede obtenerse con una buena operación del mismo.

Hay 176 ciudades en el mundo que implementaron el sistema de transporte público masivo, BRT (Bus Rapid Transity), inclusive mayores que Medellín y Bogotá, como Seúl (Corea del Sur). En Río (Brasil) lo están haciendo y en Sao Paulo (Brasil) lo van a hacer. El futuro está en la superficie. No intento probar cuál es el mejor sistema.

Además, la operación de la superficie tiene que ser mejorada, es buscar la manera de cómo metronizar el bus, dar al bus el mismo rendimiento”.

¿Cómo se puede mejorar el sistema de superficie?

“Se puede construir en el Centro, pero con carril exclusivo, una canaleta exclusiva. También debe tener por ejemplo, un embarque rápido, es decir, pagar antes de ingresar al bus.

Embarcar al mismo nivel, como si fuera un metro. Y en la frecuencia, no debe esperarse más que un minuto.

BRT no es solo corredores, debe establecerse una red completa. ¿Por qué?, porque actualmente no es posible hacer redes completas de metro”.

¿Y por qué no es posible hacer redes completas?

“No hay posibilidad en el metro, es muy caro trabajar en el subsuelo. Además, un metro no se paga, se requieren subsidios muy altos. Entonces, no creo que sea una solución. Pero si existe, hay que aprovecharlo bien”.

¿Qué debe tener en cuenta una ciudad de 2 millones de habitantes, con dificultades de movilidad por el crecimiento del parque automotor, para articular metro, buses, motos, particulares, bicicletas y caminantes?

“En primera instancia es combinar todo el sistema. Lo otro, es que la ciudad debe ser una estructura de vida, trabajo y movilidad: todo junto. No se puede pensar en transporte sino en corredores separados. El transporte no es solo trasladar pasajeros, es inducir el crecimiento de la ciudad como una estructura de vida, trabajo y movilidad. Por otro lado, es muy importante para la identidad de la ciudad, porque si la persona está recorriendo el lugar en un sistema de superficie, está viendo la gente y los sitios por donde recorre”.

¿Qué piensa de la restricción vehicular que aplicamos para vehículos particulares en horas pico para determinados números de la placa cada día?

“Es estimular la compra de más coches. No es una solución, lo es una mejor alternativa de transporte público. Una persona no va a cambiar si la opción para su desplazamiento no es mejor. Estamos dando mucha importancia a los coches. No es que no vayamos a tener carros: va a cambiar la forma de usarlos. Siempre lo vas a tener para viajar, el ocio y las actividades cotidianas”.

¿Qué hace falta a las ciudades para ser sostenibles?

“La sostenibilidad es un proceso, sobre todo una ecuación entre el ahorro y lo que se desperdicia. Pero, cuando se ve que el 75% de las emisiones de carbono se originan en ella, es allí en donde se pueden tener más resultados y la mitad del problema es el coche. Se necesita usar menos carros, separar la basura y vivir cerca del trabajo o traer el trabajo más cerca de la casa”.

Contexto de la Noticia

PROTAGONISTAS Lideró cambios en curitiba (brasil)

Jaime Lerner
Arquitecto y urbanista brasileño

Le reconocen su labor urbanística en Curitiba Brasil, (ciudad natal). Allí fue alcalde en tres oportunidades (de 1971 a 1975, de 1979 a 1983, y de 1989 a 1992). Además, fue gobernador del estado de Paraná dos veces (1995-1998, y 1999-2002). En 1975 fue Consultor de Asuntos Urbanos de la Organización de las Naciones Unidas. En los últimos 30 años, y en parte a su administración, Curitiba es referente de planificación urbana, transportes y cuidado del medio ambiente.
Fuente: El Colombiano

sábado, 22 de noviembre de 2014

Tendencias en cocinas 2015, muebles, diseños, acabados y colores

casas.excite.es
 Las tendencias en decoración van cambiando con el tiempo y con la llegada del 2015 las cocinas se llenan de color, nuevos materiales para los muebles, encimeras y suelos, mientras que continúa la moda de las cocinas con islas, para aprovechar los espacios, así como los electrodomésticos a la vista con acabado en acero inoxidable.

La tendencia en los muebles de cocinas para 2015 son los módulos independientes de fácil instalación y adaptables a todos los espacios, incluso para los reducidos. Además, su interior se distribuye de tal manera que se pueda aprovechar todo el espacio y el potencial de la misma, para mantener el orden y la organización, sobre todo en los muebles de las esquinas.

Los acabados de los muebles varían dependiendo del estilo de decoración aunque la madera sigue siendo el material por excelencia, incluso para las encimeras, aunque en estas últimas, sigue reinando el granito y las encimeras de cuarzo.

Acabados y decoración de la cocina para el año 2015

Una de las propuestas de los decoradores para este año son los azulejos geométricos y las baldosas hidráulicas, estas están indicadas sobre todo para dos de los estilos que marcan tendencia, el industrial y el vintage.

Otra de las ideas de los decoradores e interioristas para los acabados de la cocina son los zócalos rematados en aluminio y proponen que en vez de colocar azulejos en toda la cocina, se pinte una de la paredes o se decore con fotomurales, pegatinas y vinilos, que aportan a la estancia un aire de modernidad, además de carácter y personalidad propios.

Colores para pintar la cocina en 2015

La paleta de colores propuesta por los decoradores para este año es muy variada y cada una de ellas está pensada para encajar en diferentes estilos de decoración. Los tonos pastel, son los indicados para las cocinas vintage, los marrones, ocres y cítricos para las cocinas rústicas, mientras que en las cocinas modernas y con aire minimalista, prima la combinación de dos tonos, uno claro y otro oscuro.

Además hay una tendencia muy moderna que está triunfando en las cocinas de todo el mundo, y es dejar los muebles de madera a la vista y a medio pintar, así que podemos decorar las sillas de comedor con los pies en madera y el respaldo de un color llamativo o el que se adapte a nuestra decoración.

Fuente: casas.excite.es

Casas de cristal: cuando la vivienda se fusiona con el entorno


eleconomista.es
  ¿Busca una casa con vistas casi imposibles de igualar? Olvídese de los ventanales de piso a techo: están pasados de moda. El grupo italiano de diseñadores Santambrogio Milano ha llevado el concepto de la "vista panorámica" a un nuevo nivel, dándole la cualidad de los 360 grados. Información facilitada por la web de estilo de vida de lujo azureazure.com.
Este vanguardista despacho de arquitectos se especializa en la construcción de casas fabricadas enteramente de cristal. De hecho, el concepto es tan extremo que el único elemento de la casa que no se fabrica con este material -incluidas las columnas estructurales- son los cimientos.

Cada casa es diseñada a la medida por Santambrogio Milano, y está fabricada con el mismo cristal Diamant de Saint Gobain Glass que fue utilizado para crear la pirámide del Louvre. Desde la estructura misma de la casa, hasta las escaleras, libreros y mobiliario de cocina, todo se fabrica con el mismo material transparente, dando como resultado piezas esculturales.

La sensación principal que transmiten estos peculiares espacios es la de encontrarse inmerso en la naturaleza circundante. Pero la tecnología implementada en su construcción es igualmente sorprendente: con el toque de un botón, el cristal de las paredes puede tornarse mate y opaco para controlar no sólo la iluminación natural de la casa, sino también el nivel de privacidad.

Cada diseño parte del concepto Glass House (Casa de cristal) y es adaptado de acuerdo a los gustos y necesidades del cliente. Esta atención personalizada ha dado como resultado en un amplio abanico de casas verdaderamente únicas, que van desde espacios muy sencillos y reducidos, hasta lujosas villas con todo tipo de amenidades.

Aunque el concepto pueda parecer sencillo, en Santambrogio Milano toman en cuenta muchísimos detalles antes de emprender la construcción de un nuevo proyecto. La ubicación, por ejemplo, es uno de los factores fundamentales a tomar en cuenta durante el desarrollo de los planos y la selección de los materiales, porque no es lo mismo diseñar una casa que se ubicará sobre la costa, que crear un espacio pensado para resguardar a sus habitantes en helados climas montañosos. El grosor del cristal debe variar según las condiciones climáticas del entorno para asegurar que las casas puedan retener el calor interior durante el invierno mientras se mantienen frescas durante el verano.

Este concepto no está pensado para áreas densamente pobladas. Sin embargo, para quienes lo prefieran y deseen tener un poco más de privacidad, Santambrogio agrega a los acabados de la casa otros materiales como maderas finas y piedra pulida. Si lo prefiere, su casa puede incluir fragmentos de cristal opaco o de color -disponible en diversas tonalidades- para asegurar su intimidad en ciertas áreas de la casa. Desde luego, también se pueden incluir sets de cortinas especialmente pensadas para cada habitación, de acuerdo con las preferencias del propietario.

Según las especificaciones de cada diseño, el tiempo de entrega puede variar entre tres meses y un año, aproximadamente.

Fuente: Eleconomista.es

Las calles más caras del mundo

pinkermoda.com
El Portal del Ángel de Barcelona, con un precio medio de alquiler comercial de 3.249 €/m², continúa siendo la calle más cara de España y una de las primeras a nivel mundial, según el informe Main Streets Across the World, elaborado por la consultora inmobiliaria Cushman & Wakefield. Esta vía barcelonesa ha pasado del puesto 15 al 14 en el ranking, por delante de ciudades como Ámsterdam, Singapur o Sao Paulo.

La segunda calle más cara de España ha vuelto a ser Preciados, en Madrid, con un precio medio de 2.940 €/m², mientras que el tercer lugar lo ocupa el Passeig de Gràcia de Barcelona, y la cuarta y quinta posición son para las madrileñas Serrano y José Ortega y Gasset, respectivamente.

Según Robert Travers, Director de Agencia Retail en España de C&W, “nuestro informe muestra que los comercios, sobre todo del sector de lujo, siguen demandando localizaciones prime en las principales ciudades españolas, es decir, calles céntricas y centros comerciales bien situados, con una gran afluencia de gente. Sin embargo, muchas de estas calles tienen un problema de escasez de grandes locales, donde puedan instalarse conocidas marcas internacionales que requieren grandes espacios. Este es el caso de Uniqlo, que dispone de un flagship de 8.000 m² en Nueva York, y que lleva años queriendo estar en Barcelona, pero no encuentra un espacio idóneo en la ciudad”.

El informe de Cushman & Wakefield muestra que la gran afluencia de turistas que hay en España provoca que la mayor parte de la demanda por parte de operadores internacionales de locales para retail se centre en ciudades como Barcelona y Madrid. Otros destinos de gran interés turístico y, por tanto, atractivos para los comercios del sector lujo, son Málaga y Palma de Mallorca.

Barcelona y Madrid también son ciudades muy atractivas para los retailers por sus precios de alquiler, que son hasta 4 veces más baratos que los de otras capitales europeas como París, Londres o Milán.

Las calles más caras del mundo
El informe Main Streets Across the World incluye un ranquing de las calles más caras del mundo por países. El número uno lo ocupa la Quinta Avenida de Nueva York (con 29.822 €/m²), seguida por la Causeway Bay de Hong Kong (23.307 €/m²), la Avenida de los Campos Elíseos de París (13.255 €/m²) y la calle New Bond de Londres (10.361 €/m²).

A pesar de la volatilidad de algunos mercados y los problemas económicos de muchos países, los precios de los alquileres para retail en todo el mundo se han incrementado un 2,4% este año (hasta septiembre de 2014).

En España, el precio medio de los alquileres de locales comerciales ha llegado a subir un 2,3% respecto al año pasado. La causa de esta subida es la gran competencia entre los establecimientos por conseguir un espacio muy limitado. En el ranking mundial, Barcelona aparece en el puesto 14, después de Múnich y Beijing, y antes de Bogotá y Singapur.

Robert Travers, Director de Agencia Retail en España de C&W, ha explicado que “en España los precios de los alquileres han subido, y se prevé que sigan subiendo, porque hay una gran demanda por parte del retail de lujo y de las tiendas para mercados de masas, sobre todo las de fast fashion. Se trata de dos mercados muy exigentes, a los que les cuesta mucho encontrar amplios locales en calles céntricas”.

Fuente: pinkermoda.com