lunes, 27 de abril de 2015

España: Los centros comerciales acaparan el 80% de la inversión en retail inmobiliario en España


Los centros comerciales, objeto de deseo de las socimi
  ¿Qué pasa con el retail en España? La inversión ha crecido en 2014 y los centros comerciales han sido grandes protagonistas. A lo largo del último año, el mercado ha alcanzado los 2.200 millones de euros gracias, en parte, a las socimis. Y el 80% de la cuota pertenece a los centros comerciales.

La inversión en España se ha visto catapultada en el último año, sobre todo, por la irrupción de socimis (sociedades cotizadas anónimas de inversión en el mercado inmobiliario) que han pujado por cetnros consolidados en los principales núcleos de consumo. El retail en España ha alcanzado una cuota del 34% sobre la inversión no residencial, según un informe de la consultora inmobiliaria BNP Paribas Real Estate.

Este documento, además, pone de relieve que la rentabilidad prime en los ejes high street se ha mantenido baja en 2014 ante la fuerte demanda de operadores internacionales que buscan mejores espacios.

Fuente: Economiadigital.es

Venezuela: Obras viales ignoran al peatón y al transporte público


En la incorporación de la autopista Francisco Fajardo a la altura del Abasto Bicentenario muchos motorizados se comen la flecha ADOLFO ACOSTA
 Plantean promover los corredores exclusivos de autobuses.

Hay un predominio del vehículo particular en la ciudad y esto atenta contra un sistema eficiente de movilidad en Caracas. Arquitectos, urbanistas e ingenieros, presentes en un foro promovido por la Alcaldía Metropolitana, coincidieron en la necesidad de incentivar formas sustentables de moverse: espacios para caminar la ciudad, promover el uso de la bicicleta y un servicio integrado de transporte público.

La especialista en tránsito y vialidad, Celia Herrera y el arquitecto Tomás De la Barra, coincidieron en que las soluciones viales inauguradas en los últimos tres años en Caracas privilegian al vehículo particular (23% de la población transita en carro en la capital) pero no están orientadas para favorecer al peatón ni al transporte público (59% se traslada en buses y Metro y 18% caminando). "Las obras viales están pensadas para los que tienen mayor poder económico pero sigue la deuda con casi 60% de las personas más excluidas que se mueven en transporte público", afirmó Manuel Sánchez, gerente del Instituto de Transporte de Sucre.

Las soluciones para mejorar la movilidad de la ciudad de manera integral pasan, según De la Barra, por promover los corredores exclusivos de autobuses (Bus Rapid Transit), que es la tendencia en muchos países de América Latina. "En Caracas existe el BusCaracas, que abarca 5 Km. El problema es que no se negoció con los transportistas y en los canales laterales sigue circulando bastante transporte público". Actualmente De la Barra, quien es ingeniero asesor de la alcaldía Libertador, está trabajando en un proyecto de BRT para la avenida Baralt que busca conectar desde la Cota Mil hasta El Paraíso y que llegaría a Antímano. Una segunda propuesta de canal exclusivo para buses involucra a la avenida Libertador y otra a la avenida Sucre-Urdaneta-Chacaíto.

"El BRT de la Baralt es el de más fácil ejecución pues no requiere estructuras ni expropiación. Tendría una alta efectividad y un bajo costo: 21 millones de dólares, 4 millones por kilómetro, mucho menos de lo que ha costado en otros países", explicó de La Barra, quien también considera necesario implementar las tarifas integradas en todos los sistemas de transporte, cobro con tarjeta electrónica recargable, seguimiento de toda la flota por GPS y la promoción de bicicletas públicas, no necesariamente ligadas a ciclovías. El arquitecto Marco Negrón planteó que la construcción de elevados o de segundos pisos en las autopistas no resolverá el problema de la movilidad en Caracas sino se castiga al automóvil particular. "Hay que desincentivar el uso del carro privado".

Eddy Cristiani, de Inmetra, planteó que la ciudad necesita al menos ocho terminales (pero no a cielo abierto) y que se trabaje en la Línea 6 del Metro (paralela a la Línea 1).

Dimas Pineda, de la Asamblea de Ciclismo de Caracas, pidió, más allá de ciclovías, políticas públicas y campañas para incentivar el uso de la bicicleta en la ciudad.

Al referirse a las soluciones viales inauguradas, Herrera planteó que se desatendieron especificaciones técnicas propias del diseño de vías, drenaje vial, dispositivos de control de tránsito, control de calidad, seguridad vial, ausencia de señalización y demarcación

Mexico: Mercado inmobiliario crecerá 6%

Los municipios de El Marqués y Corregidora experimentan un crecimiento acelerado en el sector, expuso Rojas. Foto EE: F. Peña
 Al cierre del primer trimestre, el sector presentó un alza de 5% impulsada principalmente por la demanda de vivienda de interés social y medio: AMPI.


Miércoles 22 de Abril de 2015 | 07:26

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durante este año
Mercado inmobiliario crecerá 6%
Al cierre del primer trimestre, el sector presentó un alza de 5% impulsada principalmente por la demanda de vivienda de interés social y medio: AMPI.
Lourdes Durán Peñaloza
Abr 21, 2015 |
21:21
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Los municipios de El Marqués y Corregidora experimentan un crecimiento acelerado en el sector, expuso Rojas. Foto EE: F. Peña
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La Asociación Mexicana de Profesionales Inmobiliarios (AMPI) estimó que este año el mercado inmobiliario crecerá a un ritmo de entre 5 y 6% en Querétaro.

Dulce María Rojas Ayala, presidenta de la AMPI Querétaro, informó que al cierre del primer trimestre el sector inmobiliario ha registrado un crecimiento en el orden de 5% en la ciudad, impulsado principalmente por la demanda de vivienda de interés social y medio.

“El año pasado hubo una tendencia a la baja y en este primer trimestre se ha sentido ya el repunte en el mercado”, afirmó Rojas Ayala.

De acuerdo con la AMPI, durante el 2014 dos factores complicaron el despegue del sector a nivel nacional: la ley antilavado y la intención de gravar la compraventa de casas.

Por un lado, explicó que la ley antilavado de dinero ocasionó que en determinado momento las operaciones se contuvieran en espera de los cambios que las modificaciones en la materia supondrían.

Por otro lado, la intención de gravar la compraventa de casas desestabilizó las proyecciones del mercado.

“La asociación estuvo interviniendo mucho. Se nos solicitó nuestro apoyo y afortunadamente fue algo que se pudo tirar”, destacó la especialista.
Jugadores

Rojas Ayala mencionó que Corregidora y El Marqués son los dos municipios que continúan creciendo de manera importante al interior del estado, en lo que a desarrollos inmobiliarios se refiere.

Mientras que el primero registra niveles de crecimiento anual en el orden de 8%, el segundo haría lo propio a un ritmo de 6 por ciento.

Según estimaciones de la AMPI, 80% de las compraventas de vivienda que se realizan en el estado es encabezado por personas que migran de otras entidades de la República Mexicana hacia Querétaro.

La solicitud de los foráneos, orientada hacia la vivienda de interés medio, se inclina hacia la parte noroeste de Querétaro, por zonas como Juriquilla, según Rojas Ayala.
Demanda

De acuerdo con información del Instituto del Fondo Nacional de la Vivienda para los Trabajadores (Infonavit), la colocación de créditos para vivienda registró un avance de 24.4% en Querétaro.

Con 3,831 préstamos formalizados al 12 de abril, Querétaro se ubica como la segunda entidad en el país con menor agilidad en la entrega de créditos, únicamente por debajo de San Luis Potosí.

En Querétaro y San Luis, el porcentaje de avance es inferior a 25% (en el caso de este último se ubica en 24.2 por ciento).

A diferencia de éstos, en estados como Durango el progreso alcanza niveles de 63.9 por ciento.

Con corte a la segunda semana de abril, detrás de Durango se ubican en el top cinco Chihuahua, Yucatán, Baja California y Colima, estados cuyo porcentaje de avance se sitúa en 44.4, 44.3, 40.6 y 40.3, en el mismo orden, según el reporte.

En Querétaro, este año el Infonavit busca colocar 15,700 créditos, de los que restan por ejercer 11,869.

La meta anual del instituto para el 2015 registró un incremento de 5%, comparada con el año inmediato anterior; en el 2014, el Infonavit proyectó la colocación de 14,925 créditos en la entidad.

lourdes.duran@eleconomista.mx

Los 10 mejores aeropuertos del mundo y joyas de la arquitectura

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Hace tiempo que los grandes aeropuertos dejaron de ser un simple lugar de tránsito de viajeros y se convirtieron en ciudades aeroportuarias en las que la arquitectura, los servicios, la comodidad y el diseño conforman una oferta tan innovadora como atractiva.
Gobiernos e inversores privados son muy conscientes de su rentabilidad potencial (millones de pasajeros diarios que pueden ser también usuarios y consumidores), de manera que los proyectos de mejora y renovación son continuos, en una carrera por conseguir más tráfico y prestigio internacional.
La web especializada en transporte aéreo, Skytrax, organiza anualmente los World Airport Awards, el Top 10 de los mejores aeropuertos del mundo elegidos a partir de la opinión de 13 millones de viajeros. Acaba de publicarse el ranking de 2015. 10 ejemplos magníficos de transformación vanguardista de las instalaciones aeroportuarias. Son estos:
  1. Changi (Singapur). Ocupa el primer puesto por tercer año consecutivo. Pretende ser una experiencia de viaje en sí mismo: cine, hoteles, centros de relax, jardines, parques infantiles y todo tipo de negocios en un entorno dominado por el acero, el cristal y la tecnología. Dos ejemplos: el Árbol Social, construido con pantallas de alta definición, al que los viajeros pueden enviar fotos y mensajes; y la escultura kinética que se encuentra en la Terminal 1, formada por mil gotas de aluminio móviles que simulan el baile de la lluvia. Ya se ha aprobado el proyecto de una nueva terminal que debe estar concluida en 2018 y que promete ser un increíble y bellísimo ejercicio arquitectónico.
  2. Incheon (Seúl, Corea del Sur). Espectacular estructura en forma de media luna, rota en el centro por el colosal hall de acero y cristal creado por Curtis W. Fentress, donde en cuatro alturas se ubica la mayor parte de los servicios del aeropuerto, incluido un museo. Junto al recinto, un campo de golf para viajeros con más tiempo.
  3. Munich-Franz Josef Strauss (Múnich, Alemania). Una estructura ligera, como las velas de un barco, cubre lo que se conoce como la Zona Central, un área de tiendas y ocio que conecta sus dos terminales, de diseño modernista. En ellas uno puede encontrarse torneos de vóley-playa o minigolf, o formar parte de un tour para conocer a fondo las instalaciones.
  4. Aeropuerto Internacional de Hong Kong (China). Norman Foster ideó este complejo de formas onduladas y luminosas sobre una pequeña isla, Chek Lap Kok, que fue ampliada de manera artificial gracias a un proyecto de ingeniería único en el mundo.
  5. Haneda (Tokio, Japón). Concebido como un gigantesco centro comercial con todos los servicios imaginables, pero sobre todo funcional y perfectamente organizado en varias áreas extensas donde se entremezclan estilos arquitectónicos diferentes: desde los tejados cóncavos del diseño tradicional japonés, hasta estructuras cilíndricas densas con predominio del hormigón.
El Top 10 lo completan el Aeropuerto Internacional de Zúrich (donde es posible alquilar bicicletas y patinetes para recorrer las instalaciones), Chubu Centrair o Aeropuerto de Japón Central, en Nagoya (cuenta con baños tradicionales japoneses y un precioso mirador sobre la bahía); en octavo lugar el aeropuerto de Londres-Heathrow, en pleno proceso de ampliación; Ámsterdam-Schiphol, y el de Pekín-Capital, reformado por Norman Foster.
La arquitectura aeroportuaria es muy rica y traspasa las fronteras de este ránking. ¿Has estado alguna vez en Colorado? El aeropuerto internacional de Denver (EE.UU) realizado por el estudio Fentress Bradburn Architects, hace alusión a las tiendas de los indios americanos, llamadas ‘tipis’ con su estructura de recubierta de teflón de fibra de vidrio.
Pero no hace falta salir de España, una de las terminales más conocidas de España, la T-4 del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid- Barajas, proyectada por Richard Rogers con colaboración del Estudio Lamela, es todo un icono por sus olas de acero y sus colores cálidos. ¿Quién dijo que los aeropuertos eran lugares de pasada? Si eres un apasionado de la belleza arquitectónica serás de los que te quedes horas observando semejantes maravillas.
Imagen destacada @JordiCucurull, distribuida con licencia Creative Commons By-2.0

viernes, 24 de abril de 2015

Bahamas, las islas que todos los millonarios quieren


Muchas de las espléndidas islas bahamesas son propiedad de millonarios cuya identidad es guardada celosamente. (EFE)
 El paradisiaco archipiélago atrae a las grandes fortunas del mundo, entre ellas algunos famosos como Johnny Deep y David Copperfield.

Bahamas es el destino caribeño preferido por inversores, famosos y grandes fortunas que buscan añadir una isla a su lista de propiedades inmobiliarias, ya sea en busca de intimidad o para sacar partido de ellas, alquilándolas o con la creación de complejos turísticos.

Aunque las compañías que se dedican a mediar en la compraventa en las islas son muy reticentes a dar información sobre los compradores, de vez en cuando transciende la identidad de alguno de ellos.

Se sabe que, en 2004, después de rodar por territorio bahameño la primera entrega de "Piratas del Caribe", el actor Johnny Depp llegó a pagar 3.6 millones de dólares por hacerse con un cayo de 45 hectáreas.

Según la inmobiliaria especializada The Bahamian Riviera, el actor se ha creado en esa isla todo un "oasis", muy respetuoso con el medioambiente, que en su mayor parte se mantiene con energía solar.

Otros muchos compañeros de profesión han picado en esta tentación, entre ellos Julia Roberts, que en su día explicó que lo que buscaba con esta compra era intimidad y para ello eligió este pequeño país, muy próximo a la costa estadounidense de Florida.

Está compuesto por unas 700 islas y cerca de 10,000 cayos que varían en desarrollo, en tamaño y, por lo tanto, en precio, según la firma canadiense Private Islands, que ofrece terrenos en este archipiélago por precios que oscilan entre 750,000 y 62 millones de dólares.

Eddie Murphy invirtió diez millones de dólares en otra de estas islitas. Tyler Perry se compró 2009 otra para construirse allí una casa de estilo balinés acompañada de varias cabañas para invitados, y Jay-Z, adquirió otra por tres millones para regalársela a Beyoncé en su quinto aniversario de boda.

Pero sin duda el que más provecho parece sacar es el mago David Copperfield, que compro cuatro islas con ánimo inversor: En una de ellas, Musha Cay, levantó un lujoso centro turístico que alquila a precios astronómicos y el resto sirven como área de esparcimiento con gran intimidad.

Se sabe que por sus instalaciones han pasado desde Oprah Winfrey hasta John Travolta, pasado por Sergey Brin, uno de los fundadores de Google, y según se ha publicado, pasar una semana en "la isla privada más privada del mundo" cuesta 325,000 dólares.
No famosos

Según Private Islands, el actor estadounidense Nicolas Cage "estaba tan desesperado por conseguir intimidad que se compró su propia isla bahamesa", aunque unos años después la vendería por cerca de seis millones de dólares, más del doble de lo que le costó, según All Property Management.

En esta tentación también cayó en su día la cantante colombiana Shakira, que se compró una isla de 700 hectáreas por 16 millones de dólares, con la intención de convertirla en un centro de vacaciones para millonarios.

Sin embargo, según los expertos consultados, la mayor parte de los propietarios particulares de islas o cayos suelen ser grandes fortunas no tan famosas que prefieren mantenerse en el anonimato.

Tampoco parecen querer ponerlo fácil las propias autoridades de esta antigua colonia británica, que en términos de renta per cápita es el tercer país más rico de América, después de EU y Canadá.

Pese a los intentos de Efe por obtener datos oficiales sobre este segmento de su sector inmobiliario, ni el Ministerio de Turismo, ni el Ministerio de Finanzas, ni la Autoridad de Inversiones de Bahamas ofrecieron explicación alguna.
Un segundo hogar

"Bahamas es un área muy popular entre las grandes fortunas y tiene en el mercado increíbles propiedades disponibles para el que las quiera, y pueda, comprar", dijo Nicole Edwards, directora de operaciones de Private Islands.

Ello se debe a que goza de buena imagen en cuanto a seguridad y discreción, tiene un atractivo régimen fiscal para la inversión extranjera y está muy cerca de EU, lo que infunde confianza.

"La idea de tener una isla privada es la fantasía de mucha gente: es como tener un viñedo, y ese es el tipo de personas que puede adquirir lugares como este", dijo en ese mismo sentido Margaret Peña Juvelier, presidenta de Sotheby's International Realty en Puerto Rico.

Según la Autoridad de Inversiones de Bahamas, la proximidad del archipiélago a EU y "la intimidad y el anonimato del que se puede disfrutar en Bahamas han hecho que nuestras islas sean un oasis para las personas que desean tener un segundo hogar, lejos de casa".

Fuente: sipse.com

Venezuela: Ordenanza de movilidad aprobarán en municipio Chacao



Con la ordenanza esperan mejorar el tránsito NICOLA ROCCO/ARCHIVO
  El concejal Robert García presentará el texto legal en la sesión de mañana.

Por Chacao circulan diariamente un millón 800 mil personas, a través de diferentes medios, lo que ha agudizado en los últimos meses el congestionamiento de tránsito por lo que la Comisión de Participación Ciudadana del Concejo Municipal preparó un proyecto de ordenanza sobre movilidad que será aprobado mañana jueves.

El presidente de la comisión, concejal Robert García, explicó que el objetivo de este texto legal es crear un plan de movilidad en Chacao que contempla una serie de medidas como fortalecimiento y capacitación de los funcionarios de Polichacao en materia de tránsito; exigir a los nuevos desarrollos la construcción de un número determinado de estacionamientos y reactivar el programa de patrulleros escolares, que en un corto plazo mejorarán el tránsito en el municipio.

Además, indicó que está ordenanza sentará las reglas básicas para el comportamiento del transporte público, peatones y estacionamientos; y de la carga y descarga de mercancía en el municipio. "Este texto legal será una especie de "constitución" que regirá todo lo que tiene que ver con la movilidad dentro de los límites de Chacao, por lo menos en los próximos 10 años."

El año pasado está comisión realizó una campaña de concientización vial para que los vecinos utilizaran lo menos posible sus vehículos dentro del municipio. Sin embargo, ese intento no fue del todo favorable por lo que nuevamente realizarán actividades con esa misma idea, indicó el concejal. MCV.

Fuente: El Universal


Mujeres Representan El Mayor Mercado De Consumo Emergente

consumidoras

Representan el grupo de consumidores más grande del planeta, poseen un potencial económico similar al de China e India combinados. Según cifras de la Boston Consulting Group (BCG), disponen de un ingreso alrededor de 11,5 billones de dólares, representan cerca del 49% de la fuerza laboral y obtienen la mayoría de los títulos de grado y de postgrado.

Sin embargo y pese a ello, la mayoría de las empresas todavía no lo saben y permanecen haciendo negocios como siempre, atrapadas en una cápsula del tiempo.

Para poder conectar con la mujer consumidora de la actualidad, que decide  80% de las decisiones de compra, las compañías deben aprender a hablar el lenguaje femenino. En los últimos 40 años nos hemos acostumbrado a ignorar las diferencias para fomentar la igualdad de género, pero para el marketing, ha llegado el momento de impulsar ambas, igualdad y diferencias.

Un estudio realizado por Ketchum Global Research, indica que las mujeres entre 25 y 54 años son multi-mente, piensan 9,5 cosas en un periodo de cinco minutos, y tienen poco tiempo para mensajes publicitarios; de ahí la importancia de que se produzcan mensajes efectivos que capten su atención.

Un dato que no deja de llamar la atención es que las agencias de publicidad están influenciadas por una creatividad dominada por hombres, no dejando surgir la creatividad femenina. En países como Chile, Australia, Estados Unidos, España y Gran Bretaña, ocho de cada 10 personas que integran un departamento creativo son hombres, lo que explica en parte, la baja efectividad de las campañas, por lo que se hace necesaria una mayor incorporación de mujeres para la detección de insight que conecten con la mujer consumidora.

De acuerdo con un estudio que realizamos en varios países latinoamericanos y en el que dividimos el consumo familiar en 20 áreas clave, para determinar quién toma la decisión de compra en la pareja, detectamos que el hombre decide tan sólo en tres categorías de productos: bebidas alcohólicas, automóviles y electrónica.

No obstante, en estas dos últimas categorías, la tendencia tiende a revertirse, tal como sucede en Estados Unidos, donde la mujer ha superado al hombre en el consumo de electrónica o, en el caso de los automóviles, dónde la mujer se siente cada vez más atraída y quiere formar parte del proceso de elección, y las ventas de vehículos a mujeres ya representan más de un tercio del mercado.

Por otra parte, determinamos que la mujer decide la compra de las siguientes categorías: muebles, alimentación, artículos de limpieza para el hogar, ropa, artículos de mejoramiento del hogar, decoración del hogar, electrodomésticos y línea blanca, bebidas no alcohólicas y artículos de cuidado personal. En el resto de las categorías: compra de vivienda, decisiones de inversión y ahorro, vacaciones y gastos en salud, la decisión es compartida por la pareja.

En resumen, la mujer decide cerca del 80% de las decisiones de compra, sin considerar que en 33% de los hogares latinoamericanos, la mujer es jefa de hogar por ser soltera, separada o divorciada, y decide 100% de las compras, por lo que se hace necesario un marketing adaptado a la mujer, dejando de lado el marketing neutro o aquel que no tenga en cuenta las diferencias de género.

La mujer de la actualidad es considerada “multitarea” y necesita tiempo para compatibilizar todos los roles que asume en la sociedad, por lo que implora por productos y servicios que le permita ahorrar tiempo. Muchos supermercados han sabido aprovechar este concepto al incluir la compra online y el despacho a domicilio y sus clientas han reaccionado muy favorablemente.

La falta de tiempo también está afectando la forma en cómo la mujer se está relacionando y ello se ve reflejado en el dominio que las mujeres tienen de las redes sociales. En el caso Twitter, 52% de los usuarios son mujeres y en Facebook, 56%. Esta última es la preferida por las mujeres, dedicándole una media de 12 horas a la semana. Las marcas por lo tanto, deben ocupar estos nuevos espacios donde la mujer se comunica buscando alcanzar altas tasas de engagement.

Uno de los errores que cometen las empresas que se dirigen a mujeres es afeminar productos creados originalmente para hombres; cuando una mujer siente que el producto no ha sido creado especialmente para ellas tiende a rechazarlo. A juicio de la BCG, la población femenina internacional está insatisfecha con tres de las categorías de consumo más importantes en la actualidad: servicios financieros, sanidad y automóviles.
Una marca que ha sabido entender las necesidades de la mujer ha sido Honda, con su modelo Fit She´s, creado especialmente para ellas. Este vehículo, posee una innovadora tecnología para cuidar el cutis de la mujer, viene equipado con un nuevo parabrisas que bloquea el 99% de los rayos UV, lo que ayuda a prevenir las arrugas, y un sistema de aire acondicionado “plasmacluster”, que emite aire especialmente tratado para mejorar la humedad de la piel mientras se conduce.

Además, el asiento del conductor tiene su propia calefacción y los fabricantes han prestado especial atención a los rasgos de estética y seguridad. Otra empresa que ha sabido explotar este mercado es Apple y su iPhone, el producto que actualmente más se ajusta al lenguaje de la mujer en diseño, aplicaciones y utilidades. En 2009, el 25% de sus compradores eran mujeres, hoy ya son el 50%.

}Invierta en relaciones a largo plazo con sus clientas, en investigación, en innovación, en mejorar la experiencia de sus clientas con los servicios de su empresa, en programas de marketing, en personal capaz, con mente abierta, tanto hombres como mujeres, que realmente disfruten de la clientela femenina y fundamentalmente, invierta tiempo en escuchar y entender las verdaderas necesidades de la mujer y verá cómo en el mediano plazo aumentan los beneficios de su empresa.

Por: G. Castillejo


* Especialista en Mercadeo, Consultor.

www.aden.org